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國家發展改革委6月14日下午宣布，自當日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。

這是國內成品油價格年內第10次上調，部分地區最高油價更首破10元/升。這兩個“10”在全球通脹愈演愈烈、石油地緣格局出現重大嬗變的當下，格外引人矚目。

短短半年內，國內成品油價格已連續調漲了10次，這在新中國歷史上可能絕無僅有。據業內機構卓創資訊獨家提供的統計數據顯示，自2013年3月26日新版定價機制實施以來，國內成品油零售限價未有過半年內10次上漲的前例，最多只有過9次上漲。在2021年4月28日至10月22日期間，國內油價曾出現9次上漲，且不是連續上調，其間伴隨下調與擱淺。

從成品油定價機制改革的角度看，目前間隔10個工作日的調價頻率無疑更符合市場化的改革方向。但對消費者來說，調價頻率快了之后，成品油對原油價格上漲的傳導也更迅速，受高油價的影響也更顯著。

本輪調價后，國內92號汽油全面進入“9元時代”，部分地區95號汽油則正式邁入“10元時代”，甚至有少數地區的95號汽油突破11元/升，如海南調價后92號汽油最高零售價為10.43元/升，95號汽油為11.1元/升。

對一些開了二三十年車的“老司機”來說，每升10元以上的油價在以往是無法想象的。一些車主慨嘆：“加一箱油，夠買一臺自行車，加五箱油，能買一臺電動車。”

對廣大“開車族”和物流運輸等用油單位來說，高油價意味著成本更高，但也會倒逼更多人購買使用成本低廉的新能源車。

而對以石油央企為主的國家能源保供體系而言，高油價意味著進口原油的負擔更重，能源安全進一步受到威脅。

作為一個石油對外依存度高達70%的國家，中國還是需要對未來油價的進一步攀升做好充分準備。

首先，有必要廣開“油路”，從全球尋找更多原油進口渠道，以避免部分產油國投高油價之機行取巧之事。

其次，有必要加快打造能源定價中心，讓中國這一全球第二大石油消費國的地位真正凸顯。畢竟，傳統能源向新能源轉型已是大勢所趨，石油最終要退出能源的舞臺中心。每天進口超過1000萬桶原油的中國應抓緊利用這一契機，切換身份，參與治理，真正掌握石油市場的話語權。

最后，有必要對國內包括交通、運輸、農業、漁業、基建等開支負擔明顯增加的下游用戶做好“托底”準備，同時繼續大力推廣新能源，讓能源轉型率先在中國開花結果。

(資料圖)

相信，等到新能源站上中國能源舞臺中心的那一刻，油價將不再是我們焦慮的話題，幾代人引頸而望的能源獨立也將最終實現。

關鍵詞： 作為一個 大力推廣 對外依存度