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調(diào)查顯示，今年上半年造船業(yè)需求不振，訂單量同比下降。雖然液化天然氣（LNG）運輸船和集裝箱船表現(xiàn)強勁，但油輪和散貨船等其他主要船型的新造船需求較低。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，以今年1至6月為基準，全球造船業(yè)訂單量為1781萬修正總噸（678艘），較去年同期的2712萬修正總噸下降34%。同期，訂單價值下降27.4%，為489.2億美元。

從船型來看，集裝箱船需求強勁，在去年之前一直處于創(chuàng)紀錄的水平。今年上半年，大型甲醇動力船的需求拉動了集裝箱船的需求，訂單量為392萬修正總噸，該數(shù)值比去年同期下降55.2%，但仍保持相對較好的水平，為經(jīng)濟蕭條期（2017-2020年）平均訂單量的167%。

LNG運輸船去年的訂單量創(chuàng)下歷史新高，今年上半年共計下單261萬修正總噸（30艘）。散貨船訂單同比下降20.9%，為369萬修正總噸。

在油輪領域，超大型原油運輸船（VLCC）表現(xiàn)極為疲軟，僅有23艘蘇伊士型油輪下單，共計69萬修正總噸，這相當于經(jīng)濟蕭條期間平均訂單量的49%。

成品油輪市場持續(xù)走強，今年上半年的訂單量為338萬修正總噸，同比增長246.4%。液化石油氣（LPG）運輸船的訂單量為98萬修正總噸，同比增長166%。

6月份，新造船價格指數(shù)平均為170.91，比上年底（12月）上漲5.6%。

業(yè)內(nèi)人士認為：“在去年之前一直引領新造船熱潮的LNG運輸船和集裝箱船訂單繼續(xù)保持在相對較好的水平。今年的訂單量比去年同期大幅下降，原因在于油輪和散貨船等其他主要船型的新造船需求并未復蘇，因此新造船的整體需求比去年上半年有所下降。”

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