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1月12日16時30分，世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝，標志著大橋建設(shè)進入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段，大橋建設(shè)取得新進展。

科技助力

(資料圖片)

攻克超大跨徑海中懸索橋抗風(fēng)難題

深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其中伶仃洋大橋為主跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個鋼箱梁節(jié)段，是目前世界通航凈空最高的海中大橋，由中交二航局、保利長大負責(zé)施工，武船重工股份、中鐵寶橋負責(zé)鋼箱梁制造和運輸。

特殊的建設(shè)環(huán)境為伶仃洋大橋建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。“大橋橋面到海面距離約為91米，相當(dāng)于30層樓高，且位處珠江口開闊水域、強臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)，面臨著深水、強風(fēng)、巨浪、急流等復(fù)雜環(huán)境，需要攻克超高橋面抗風(fēng)的世界性難題。”深中通道管理中心橋梁工程部部長姚志安介紹，建設(shè)團隊經(jīng)過3年多的平行研究，聯(lián)合多家單位研發(fā)了新型組合氣動控制技術(shù)，優(yōu)化了整體式鋼箱梁的構(gòu)型，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速提高至88米/秒，為跨海工程建設(shè)提供了技術(shù)儲備，顯著提升了我國特大型橋梁建設(shè)技術(shù)水平。

智能吊裝

確保超重箱梁架設(shè)安全穩(wěn)定

本次吊裝的鋼箱梁長11.2米，寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區(qū)域橫跨繁忙的伶仃洋航道，需根據(jù)現(xiàn)場通航環(huán)境及天氣、潮汐特點，精準選擇作業(yè)“窗口期”，這為鋼箱梁吊裝帶來了極大的挑戰(zhàn)。

“今年臺風(fēng)季來臨前，我們必須完成箱梁的吊裝和環(huán)焊作業(yè)，施工時間很緊張?！敝薪欢骄稚钪型ǖ理椖坎扛笨偣こ處熓Y明鵬介紹：“箱梁吊裝作業(yè)采用承載力850噸智能化纜載吊機，其作為懸索橋大型專用設(shè)備，以懸索橋的主纜為支撐，通過中央自動控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)可視化遠程操控及自動跟蹤高差，并同步控制移位行走、吊裝等全部作業(yè)，有效提高全海上施工安全性及效率?！?/p>

1月12日上午，跨纜吊機下放吊具，并與運梁船上的鋼箱梁形成連接，將其垂直起吊至離水面91米的高度，完成相應(yīng)吊索與鋼箱梁連接。16時30分，伶仃洋大橋中跨首片鋼箱梁完成吊裝。

深中通道鋼箱梁智能制造生產(chǎn)線

智慧建造

創(chuàng)新裝備助力制梁高質(zhì)高效

伶仃洋上，深中通道“臥海長龍”的雄姿已現(xiàn)雛形。面對伶仃洋大橋鋼箱梁超大超寬、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、組裝精度高、焊接工程量大的特點，深中通道貫徹智慧建造的理念，打造了鋼箱梁智能制造“四線一系統(tǒng)”，實現(xiàn)了鋼箱梁在板單元、拼裝和涂裝各個環(huán)節(jié)的智能、高質(zhì)、高效制造。

“在鋼箱梁制造方面，我們運用了大量智能機器人，單元件制造智能設(shè)備使用率達100%，生產(chǎn)效率提高了30%以上；節(jié)段總拼焊接質(zhì)量穩(wěn)定、外觀成型優(yōu)良，運用智能建造實現(xiàn)提質(zhì)增效?！蔽浯毓す煞萆钪型ǖ理椖坎考夹g(shù)副總工黃利航說。

在伶仃洋大橋首片鋼箱梁吊裝的建設(shè)現(xiàn)場，廣東省交通運輸廳黨組成員、副廳長賈紹明，廣東交通集團副總經(jīng)理童德功，建設(shè)公司黨委副書記、總經(jīng)理陳偉樂，深中通道管理中心及參建方相關(guān)負責(zé)人共同見證了這一重要時刻。

目前，深中通道建設(shè)正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節(jié)安裝，正進行最后一個管節(jié)（含最終接頭）預(yù)制；東、西人工島正穩(wěn)步推進建設(shè)；中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工；伶仃洋大橋正開展鋼箱梁吊裝施工。

關(guān)鍵詞： 中交二航局 武船重工 高質(zhì)高效