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【資料圖】

6月16日，2023世界交通運輸大會超大跨度隧道支護理論與技術論壇召開，中南大學副教授傅金陽做了《極端環境溫度條件下隧道襯砌混凝土早期開裂機理及防控措施》的報告。

傅金陽指出，基于熱力學理論、熱力學參數的時變特征模型、水化產熱復合指數型熱量方程，以及隧道混凝土模板養護及拆模后的界面狀態邊界條件，通過二次開發建立了早齡期混凝士多因素耦合擴展有限元方法模型。該模型可用于計算極端溫度環境條件下隧道早齡期溫度場、應力場及裂縫擴展路徑的模擬，但環境溫度邊界條件對最終隧道混凝開裂機理具有重要影響。

混凝土早齡期開裂影響因素多、機理復雜，難以明確區分凝縮、干縮、溫縮等作用。融合多因素耦合作用的數值分析方法，能有效反應該綜合作用過程，具有很好應用前景。

高地溫隧道現場實測與數值模擬均表明，實際工程中應考慮高地溫圍巖和混凝土水化放熱耦谷效應，對混凝出為學性能的不利作用。當圍巖溫度低于63攝氏度時，隧道建議可按正常施工；當圍巖溫度超過此值時需采取保溫或隔熱施工措施。采用夾心式保溫隔熱層比表貼式保溫隔熱層更有利于隧道施工組織，同時可避免襯砌混凝土長期處于高溫狀態。

在開展極端寒區環境溫度下隧道洞口仰拱填充混凝土現場施工時，傅金陽建議優先選擇在夏季或環境溫度高時段澆注混凝土。但當工期限制必須在低溫環境下澆筑混凝土時，他建議通過措施降低施工期間混凝土出罐溫度并提高養護溫度，避免早齡期裂縫的出現。

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