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垮塌山體堆積而成的“絕壁”已然滿目青翠，曾經(jīng)破損嚴(yán)重的道路煥然一新，寬闊平整的黑油路面公路蜿蜒攀升……“9·5”瀘定地震一周年前夕，我們再赴震中磨西，探訪重建中的海螺溝景區(qū)道路。

(資料圖片)

海螺溝景區(qū)道路是海螺溝景區(qū)對外聯(lián)系的唯一通道，在“9·5”瀘定地震中損毀嚴(yán)重。如今，從磨西至三號營地的29公里路段正在恢復(fù)重建中。四川路橋交建集團(tuán)海螺溝項目安全總監(jiān)胡立文介紹，項目建設(shè)正在按進(jìn)度如期推進(jìn)，預(yù)計9月5日基本貫通，9月底達(dá)到通行條件，10月全面建成。

▲海螺溝景區(qū)入口段滿目青翠。

嶄新面貌

修復(fù)后的公路成為景區(qū)一景

海螺溝景區(qū)的入口段依山而建，在山壁上劃出了一個“之”字。“9·5”瀘定地震中，垮塌的山體沖瀉而下，約10萬方堆積體將短短1公里路段掩埋，形成“絕壁”。時隔近一年，這里煥然一新，不僅原來的道路露出了原貌，曾經(jīng)裸露的山體也變綠了，花朵鮮艷，點綴其間，迎風(fēng)招展。

▲海螺溝景區(qū)道路邊坡修護(hù)后植綠，山花燦爛。

“對整條道路，我們?nèi)婊謴?fù)路域綠化。”四川交建海螺溝項目工程科科長寧順江說，地震后山體松散，道路恢復(fù)重建中，建設(shè)者采取了工程措施加固，在滑坡斷面打入錨桿、注入混凝土，將山體“抓牢”，隨后采取直接撒播、掛鐵絲網(wǎng)噴播有機(jī)基材、三聯(lián)雙網(wǎng)生態(tài)防護(hù)技術(shù)等多種種植措施，全面恢復(fù)公路范圍植被。

不僅植綠，還有“妝造”。一路行進(jìn)，公路兩側(cè)均進(jìn)行了生態(tài)無縫修繕，邊坡、擋墻等搖身一變，成為與自然融為一體的景觀，還巧妙地嵌入了當(dāng)?shù)孛窬印⑽蓍艽皯舻取Ｂ罚蔀榱司皡^(qū)一景。

▲海螺溝景區(qū)道路擋墻上的“民居”。

隨著道路的基本修復(fù)完成，多個路段正進(jìn)行瀝青路面鋪筑。俯瞰視角，黑色的旅游公路盤山而上，猶如一條巨蟒逶迤山間。海螺溝景區(qū)道路不是簡單重建，而是恢復(fù)提升，全線路基全部拓寬至7.5米，并鋪設(shè)瀝青混凝土路面，按三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，部分急彎陡坡段進(jìn)行了改善，增設(shè)了觀景臺、護(hù)欄安全等級，行車舒適度大為提升。

▲海螺溝景區(qū)道路全線鋪筑瀝青路面。

嶄新路線

新建“四隧兩橋”避開地質(zhì)風(fēng)險

寧順江的手機(jī)里保存了一段視頻：泥石流洶涌而下，迅速填滿溝槽，漫過石橋。“這是8月11號晚上拍的，你看，橋上的淤泥還在。”站在嶄新的嘎木溝大橋上，他指著前方老路的橋說。

嘎木溝大橋是恢復(fù)重建時，為了繞避潛在泥石流沖溝而改線新建的。相較原路橋梁所在位置，嘎木溝大橋向外移動了數(shù)米，并提高凈空，比改線前的橋高六、七米，最大橋高達(dá)80米，并以60米的跨度跨越深深的溝槽，成功地避開了泥石流的沖擊。

▲全線新建2座大橋，繞避潛在泥石流溝，提高道路抗災(zāi)能力。

像這樣的“改線”多處可見，最為重要的有6處，包括4座總長近4000米的隧道，穿越了4處重大地質(zhì)災(zāi)害點，2座繞避潛在泥石流沖溝的大橋，以徹底解決重大地質(zhì)安全隱患，全面提升道路抗災(zāi)能力。

地震造成景區(qū)道路損毀嚴(yán)重，出現(xiàn)了掛壁公路等滑坡、崩塌、路基垮塌、潛在泥石流等嚴(yán)重病害，地質(zhì)風(fēng)險大。道路恢復(fù)重建前，設(shè)計人員對沿線山體細(xì)致摸排，掌握了所有存在堆積體、可能發(fā)生泥石流的點位，無法通過工程措施處理的隱患點，則通過更改公路走線、設(shè)置泥石流導(dǎo)流槽等，科學(xué)規(guī)避風(fēng)險。

在“四隧兩橋”外，全線還設(shè)置了9處泥石流導(dǎo)流槽，“每一個都發(fā)揮了作用，保護(hù)公路不受損。”寧順江說。

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