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【資料圖】

6月29日下午，隨著汽車(chē)總站接收端地連墻混凝土的倒塌，中鐵山河27號(hào)機(jī)刀盤(pán)探出“頭”，標(biāo)志著中鐵山河圓滿完成東莞地鐵1號(hào)線汽-濱區(qū)間右線的掘進(jìn)任務(wù)。

中鐵山河27號(hào)機(jī)于2021年6月自濱江體育館站始發(fā)掘進(jìn)，施工期間因業(yè)主對(duì)汽車(chē)總站站位選址原因在隧道內(nèi)停機(jī)約13個(gè)月，隧道內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)高溫潮濕的環(huán)境對(duì)設(shè)備性能是一個(gè)極大的考驗(yàn)。2022年10月，中鐵山河27號(hào)機(jī)開(kāi)始復(fù)推掘進(jìn)，復(fù)推前各檢查單位對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足掘進(jìn)要求，又一次證明了中鐵山河盾構(gòu)機(jī)的可靠、堅(jiān)實(shí)、耐用。

攻堅(jiān)克難

東莞地鐵1號(hào)線汽-濱區(qū)間全長(zhǎng)1011米，主要地質(zhì)為中、強(qiáng)風(fēng)化鈣質(zhì)泥巖、淤泥質(zhì)土、雜填土等，隧道沿途穿越東江河道、曲海橋民房、曲海橋橋墩樁基等重大風(fēng)險(xiǎn)源，尤其是東江河道為市內(nèi)通航河道，隧道頂部距離河床最淺埋深僅8米，控制噴涌及滲水成了該工程的重點(diǎn)。

中鐵山河盾構(gòu)機(jī)安裝的土倉(cāng)可視化系統(tǒng)為該段施工提供了強(qiáng)有力的保障，掘進(jìn)過(guò)程中能實(shí)時(shí)觀察土倉(cāng)內(nèi)的情況，根據(jù)出現(xiàn)的情況采取相應(yīng)措施應(yīng)對(duì)，保證了盾構(gòu)機(jī)安全、順利、高效的穿越東江河，獲得了項(xiàng)目部的高度認(rèn)可和表?yè)P(yáng)。

該項(xiàng)目的順利貫通是中鐵山河南遷廣州又一重大里程碑事件，為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展再次貢獻(xiàn)了中鐵山河力量。

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