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網購“剁手”的時候有多爽，拆快遞后垃圾“圍門”的領悟就有多痛。官方統計數據顯示，2021年，共有超過1000億件的快遞在國內流通，這與“全國實物商品網上零售額首次突破10萬億”的新聞互為印證，而一旦流通過程結束，它們則變身為超過900萬噸的紙類廢棄物和超過180萬噸的塑料廢棄物。

日前，有環保組織發布的一份關于快遞企業包裝“綠色化”的報告顯示，盡管循環快遞箱有助于減少快遞廢棄物，但使用情況并不樂觀。國內主流快遞企業的循環箱投放數量、循環使用次數均處于極低水平，循環箱的使用占快遞業務量的比例不足千分之一。相信這與大多數人的快遞體驗大體一致。

循環快遞箱，顧名思義，就是可以反復使用的快遞箱，多由可降解的材料制成，同時采用固定帶、魔術貼等代替膠帶紙、塑料泡沫填充物，可循環使用幾十次。不過，要實現這種快遞箱的循環使用，需要快遞員在送達快遞后，現場將循環箱內的物品取出，然后帶走循環箱，以投入下次使用。

消費者出于保護隱私等的考慮，現場拆箱的意愿并不高;對快遞員來說，這么做明顯影響投遞效率，遠不如使用一次性包裝來得痛快。而對于快遞企業來說，要想支撐循環箱的運轉，還得就運營管理等系統進行持續研發和投入。在收發快遞這件事上，每個主體都選擇了于己有利的選項，但就最終的結果而言，似乎是所有人皆輸。

且不說，大量的快遞垃圾所產生的環境污染和由此帶來的碳排放加速了氣候危機，眼下垃圾集中處理的社會成本不斷高企，而這主要由政府和社會來承擔。更直白地說，我們作為“消費者”所產生的大量快遞包裝垃圾，其處理成本最后由作為“納稅人”的我們自己承擔了，這還不算其他無形的賬本。所以，快遞包裝綠色純度如何，絕不是與己無關。如果說，10年前中國快遞包裝要來一場“綠色化”革命為言尚早的話，那么在10年后的今天，當快遞業務量較當初凈增14倍之多，而且仍將大量增長的趨勢下，如何讓快遞包裝減量、綠色，已是無法回避的問題。

在電商平臺創造的每個購物節里，也都能聽到相關議題的討論，但很多時候“然后就沒有然后了”。快遞包裝膠帶紙“瘦身”、包裝層數被嚴控，可以說是該行業為數不多的值得說道的綠色化行動。而眼下，維持在這個水位的綠色化，已不足以支撐我們已習以為常的、被網購和物流重新塑造的生活和生產方式。

快遞包裝綠色化，表面上看起來是一個循環快遞箱的共享和漂流，但實則是一種商業模式的探索，這條路能不能走通，歸根到底要看市場的反饋和檢驗。而在這之外，對于巨量快遞垃圾何去何從的問題，做好垃圾分類或許是一個不錯的抓手。作為消費者的個體對產生的快遞垃圾做好分類，隨后各類垃圾進入不同的集中處理程序，分類的意義不僅在于快遞包裝資源化利用的提升，也在于垃圾處理成本的節約，更在于行為習慣和責任意識的固化。

同消費者一樣，快遞包裝生產者和作為快遞包裝銷售者的物流企業及電商企業等，也都應當承擔相應的循環利用責任，這也是“生產者責任延伸”的題中之義。比如《循環經濟促進法》就明確提出，生產列入強制回收名錄的產品或者包裝物的企業，必須對廢棄的產品或者包裝物負責回收。不過，責任延伸的邊界和剛度還有待進一步厘清和增強。在此之外，對于人們普遍反映的廢品垃圾無處可賣、賣不上錢等問題，則又關涉回收業的發展等等。

由此可見，快遞是如此深度嵌入我們的生活，快遞垃圾治理也同樣深度與我們的社會系統發生“糾纏”。每一個瓦楞紙箱的“命運”和每一條膠帶的去向，都是對我們的考驗，當然也是拷問。(光明)

關鍵詞： 環保組織 快遞企業 快遞業務量 循環經濟