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京津冀交通一體化重點(diǎn)項(xiàng)目又有新進(jìn)展。31日凌晨2時(shí)40分，隨著最后一車混凝土澆筑入槽，京濱鐵路單跨最長連續(xù)梁順利合龍。

京濱鐵路寶坻段全面進(jìn)入無砟軌道施工階段，打通了梁場至北辰方向架梁通道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為2022年京濱鐵路寶坻至北辰段建成通車打下良好基礎(chǔ)。

京濱鐵路起自寶坻南站，終至濱海西站，線路長度約97公里，總投資238億元人民幣。該鐵路將作為京津之間的第三條高鐵通道，成為京滬二通道的重要組成部分，未來通過津承城際向承德方向延伸，實(shí)現(xiàn)與京沈客專的銜接，形成天津與東北方向聯(lián)系的一條新通道。

施工方介紹，京濱鐵路全線單跨最長連續(xù)梁是寶坻段最后一座連續(xù)梁，采用(72+128+72)米連續(xù)梁跨越津薊高速，全長273.7米，主跨128米，砼澆筑達(dá)6720立方米，主體梁體分75個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工。

因津薊高速車流量大，現(xiàn)場施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為減少上部結(jié)構(gòu)施工對高速公路行車安全的影響，承建單位中鐵十八局采用掛籃全封閉方式懸臂澆筑施工，并在已完成的節(jié)段梁兩側(cè)設(shè)置2.0米高安全防護(hù)欄桿及安全警示牌，防止掛籃跨高速施工區(qū)域內(nèi)的任何物體墜落。(記者 張道正)

關(guān)鍵詞： 京津冀 交通一體化