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“在全球海運(yùn)市場運(yùn)力緊張的情況下，我們推動(dòng)開行中國—越南—老撾的跨境多式聯(lián)運(yùn)，將受到越來越多客戶的青睞。”中外運(yùn)廣西有限公司副總經(jīng)理吳杰13日在接受記者采訪時(shí)表示。

當(dāng)日，搭載著13車復(fù)合肥料的X9101次集裝箱班列，從廣西南寧國際鐵路港出發(fā)，由國鐵憑祥口岸物流中心出境，鐵路運(yùn)往越南轉(zhuǎn)至公路運(yùn)抵老撾。

據(jù)悉，這是廣西開行的首趟“中越老”農(nóng)資產(chǎn)品跨境多式聯(lián)運(yùn)班列，該班列開辟了途經(jīng)東盟兩國的“鐵路—公路”長距離運(yùn)輸新路線，為中國和東盟國家的貿(mào)易提供了更為便利的選擇。

吳杰表示，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸快捷但物流費(fèi)用高，水路運(yùn)量大費(fèi)用低但時(shí)間長，而且目前國際海運(yùn)運(yùn)力緊張，此次運(yùn)輸?shù)幕首鳛榧竟?jié)性農(nóng)資產(chǎn)品，對(duì)物流時(shí)間要求高。如何兼顧運(yùn)輸時(shí)效與經(jīng)濟(jì)效益，成為了他們公司需要攻克的難題。

針對(duì)以上物流難題，中外運(yùn)廣西有限公司與中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司攜手為廣西農(nóng)資產(chǎn)品進(jìn)出口企業(yè)打造跨境多式聯(lián)運(yùn)班列產(chǎn)品，定制了“中國—越南—老撾”的跨境多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案，采用鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的分段運(yùn)輸模式，在國鐵憑祥口岸物流中心實(shí)現(xiàn)“無紙化”通關(guān)出境，減少通關(guān)手續(xù)與耗時(shí)，貨物由鐵路發(fā)往越南便可接續(xù)公路發(fā)往老撾，為貨物按時(shí)運(yùn)抵交付提供了可靠保障。

吳杰說：“從南寧運(yùn)往老撾，海運(yùn)所需時(shí)長至少半個(gè)月，‘鐵路+公路’聯(lián)運(yùn)只需要4天左右就可以抵達(dá)老撾，全程運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省了10天以上。”

為更好地服務(wù)“中越老”農(nóng)資產(chǎn)品跨境多式聯(lián)運(yùn)開行，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧貨運(yùn)中心聯(lián)合中外運(yùn)廣西有限公司，在貨物裝車前后做好消殺工作，保障班列安全駛出國門。

據(jù)了解，這趟“中越老”農(nóng)資產(chǎn)品跨境多式聯(lián)運(yùn)班列總行程約1300公里，預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間4天。(記者 蔣雪林 宋斯麗)

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