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回顧4月乘用車市場，受疫情影響，多地保持靜默管理狀態，汽車主機廠、零部件廠商生產停滯，物流運輸受阻，市場遭受嚴重沖擊。4月狹義乘用車(包含轎車+MPV+SUV)零售104.4萬輛，同比下降35.4%。受部分頭部新能源廠商生產短缺影響，4月新能源市場零售28.2萬輛，環比下滑36.5%，滲透率仍保持27.1%的較高水平。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘用車市場信息聯席會)相關負責人表示，5月以來，上海及周邊地區維持嚴格的防疫管控措施，盡管企業開始逐步恢復封閉生產和點式復工，但產能利用率較低，5月底前難以恢復正常水平，供應端壓力不減。此外，目前上?？缡⊥ㄐ邢拗戚^多，物流運輸恢復緩慢，作為中國汽車產業重鎮，上海的零部件企業供應受阻將對下游的整車生產造成持續影響。新能源市場方面，生產供應相比上月有所回暖，預計本月新能源市場仍將保持25%左右的市場滲透率。

受疫情影響，汽車產業鏈恢復緩慢。從廠商銷售動向來看，5月中旬乘用車總體市場折扣率約為12.9%，相比4月(13.2%)略有回收。5月零售目標調研顯示，占總體市場約八成左右的廠商同比下滑超過兩位數。同時，受本土疫情多地頻發影響，防疫工作進入“科學防控，動態清零”的全方位綜合防控階段，居民被動或主動減少出行，出行類和服務類消費需求顯著下滑。

今年1-4月，社會消費品零售總額同比減少0.2%，其中汽車類零售總額同比減少8.4%。廣東、吉林、浙江、山東等地自4月下旬起逐步出臺汽車促消費政策，小幅支撐車市。新能源市場供應環比4月改善，隨著多款新產品的上市，今年將持續保持穩健的增長態勢。中國汽車流通協會調研結果顯示，4月底汽車經銷商綜合庫存系數1.91，環比上升9.1%，終端閉店數量仍然居多，銷量受到重大影響，同時主機廠產能仍未完全恢復，終端存在結構性供給制約。

乘聯會相關負責人認為，當前，上海及周邊地區疫情防控初顯成效，防反彈壓力仍然較大。北京、天津、四川、河南、江西等多省出現聚集性和散發疫情，各地隨即采取了嚴格的管控措施，給正常的生產、生活帶來了一定的影響，也對終端汽車消費造成了沖擊。5月狹義乘用車零售銷量預計132萬輛，同比下降19%。

日前，國務院常務會議決定，將實施6方面33項措施，其中包括階段性減征部分乘用車購置稅600億元等。對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，購置稅的減征將推動汽車消費回暖。(王旭光)

關鍵詞： 新能源市場 物流運輸 中國汽車產業 乘用車零售