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【資料圖】

記者從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，31日，隨著“同城二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，軌道交通資陽(yáng)線寶臺(tái)大道站—萇弘廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間右線順利“洞通”，標(biāo)志著我國(guó)西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路全線貫通，為線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

軌道交通資陽(yáng)線是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市的軌道交通快線。線路全長(zhǎng)38.69公里，共設(shè)置車(chē)站7座，其地下段施工任務(wù)主要包含4座地下車(chē)站和4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，總長(zhǎng)10.2公里。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄒福清介紹，本次實(shí)現(xiàn)洞通的寶臺(tái)大道站—萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間長(zhǎng)距離下穿沱江、沱江一橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源。為保證工程安全順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域?qū)＜叶啻芜M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查分析，針對(duì)掘進(jìn)區(qū)間的特殊地質(zhì)情況，采用“土壓+泥水”雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。

“相對(duì)于傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)地質(zhì)和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況，靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換，安全性能高，綜合優(yōu)勢(shì)明顯。”鄒福清說(shuō)，施工過(guò)程中，建設(shè)者對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、地表沉降數(shù)據(jù)等進(jìn)行實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析，并采用三維可視化實(shí)時(shí)顯示、遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等系列措施，確保盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)掘進(jìn)。

軌道交通資陽(yáng)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將為沿線居民軌道交通綠色出行創(chuàng)造便利，對(duì)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、成德眉資同城化建設(shè)，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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