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【資料圖】

首先看進(jìn)口車在國內(nèi)的實(shí)際關(guān)稅。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)一輛進(jìn)口車要交三種稅，第一種是25%的關(guān)稅，第二種是17%的增值稅，第三種是1%-40%的消費(fèi)稅。比如主流排量2.0到3.0的進(jìn)口車，消費(fèi)稅稅率平均在10%左右。也就是說，一輛進(jìn)口車，除了裸車價(jià)和貨運(yùn)保管費(fèi)，還要加50%左右的稅。當(dāng)然，關(guān)稅是很大一部分，大概占一半。所以我們看到的實(shí)際情況是，一輛進(jìn)口車的成本是海外售價(jià)的兩倍左右，排量越大，差價(jià)越大。

那么，資費(fèi)會(huì)降低多少呢？美國被稱為“車輪上的國家”，目前汽車進(jìn)口關(guān)稅為2.5%。這是因?yàn)槊绹嚬I(yè)太強(qiáng)大了。自1908年第一輛福特T型轎車問世以來，美國汽車制造業(yè)已有100多年的歷史。美國不僅是汽車保有量最大的國家，而且汽車產(chǎn)能極其巨大，年產(chǎn)值約4000億美元，是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)大國德國、法國、英國、意大利的總和。所以美國根本不需要很高的進(jìn)口關(guān)稅，產(chǎn)業(yè)競爭力很強(qiáng)。另一方面，在歐盟，進(jìn)口車的關(guān)稅遠(yuǎn)高于美國，達(dá)到10%。即使是歐洲這個(gè)傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)國，關(guān)稅也要定在10%。中國能減少多少？樂觀一點(diǎn)，可能最終會(huì)降到15%，也不一定一步到位。

其次，我們需要清楚地認(rèn)識(shí)到，如果中國降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，受益的可能不是美國。為什么？2017年，中國進(jìn)口了121.6萬輛汽車。前十名中，只有林肯是美國車企，只能排第七。前三名分別是寶馬、奔馳、雷克薩斯。所以，即使中國降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，受益的也不一定是美國。只是關(guān)稅水平下降，會(huì)有一個(gè)普惠制度，歐洲豪車的進(jìn)口會(huì)大幅增加，比如BBA(寶馬奔馳奧迪)，對(duì)中國汽車工業(yè)的沖擊更大。

不過，即使降低關(guān)稅，進(jìn)口車價(jià)格也未必會(huì)大幅下降。為什么？如前所述，進(jìn)口車的價(jià)格不僅由關(guān)稅組成，還包括增值稅和消費(fèi)稅。所以你可以算一算，如果按照一輛關(guān)稅50萬左右的進(jìn)口車來算，關(guān)稅降到15%，只少幾萬元，其他稅費(fèi)還是有的。只需要注意的是，2017年中國進(jìn)口車增長16.8%，而國產(chǎn)車銷量僅增長2.1%。也就是說，隨著人們消費(fèi)水平的日益提高，更加注重汽車的消費(fèi)品質(zhì)。進(jìn)口車雖然貴一點(diǎn)，但是質(zhì)量更好，所以賣得更好。從這個(gè)角度來看，適度降低汽車關(guān)稅刺激國內(nèi)汽車企業(yè)也是合適的。那些靠不斷改變外觀就能賣十年的汽車公司，本身就不思進(jìn)取。國產(chǎn)合資車會(huì)升級(jí)，同時(shí)推出新產(chǎn)品，平抑進(jìn)口車的沖擊，但新上市的產(chǎn)品可能不會(huì)很便宜。

所以總體來說，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)對(duì)整個(gè)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的影響遠(yuǎn)沒有大家想象的那么夸張。這種影響更多的是概念性的，落實(shí)到最終的消費(fèi)市場。或許降價(jià)并沒有想象中那么明顯。汽車工業(yè)是一個(gè)國家工業(yè)水平的標(biāo)志，涉及方方面面。我們需要適當(dāng)降低關(guān)稅，引入活水，但最終目的是讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更快更好，而不是簡單地讓廉價(jià)車進(jìn)來沖擊市場。(來源金融投資報(bào))

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關(guān)鍵詞： 進(jìn)口關(guān)稅 也不一定 也就是說 我們需要