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6月12日，程佳在中鐵西北院風(fēng)火山觀測站查看雪情。

青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越多年凍土里程最長的高原鐵路，自建設(shè)起就面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。1961年，中鐵科研院西北院老一輩科研人懷揣強(qiáng)國使命，在位于青海格爾木的風(fēng)火山北麓，建起了一座全年有人值守的高原凍土觀測站。65年來，一代代凍土科研專家接續(xù)開展青藏高原氣象、凍土觀測和多年凍土區(qū)工程技術(shù)研究，研發(fā)的熱棒、片石通風(fēng)路基等凍土治理技術(shù)在全線廣泛應(yīng)用，支撐著青藏鐵路的工程建設(shè)和運(yùn)維保障工作。

(資料圖片僅供參考)

43歲的程佳是中鐵西北科學(xué)研究院有限公司特殊土治理科創(chuàng)中心的科研人員，2009年研究生畢業(yè)后，他長期奔波在海拔4700多米的中鐵西北院風(fēng)火山觀測站與青藏鐵路沿線，成為守護(hù)青藏鐵路的年輕一代專家。

6月的風(fēng)雪中，43歲的程佳沿著青藏鐵路檢查病害路段，他喘著粗氣爬坡，查看觀測設(shè)備是否正常。盡管如今風(fēng)火山觀測站及青藏鐵路沿線觀測設(shè)備自動化程度持續(xù)提升，相較于建站初期，科研人員不再需要常年扎根這片含氧量僅為平原地區(qū)40%的“生命禁區(qū)”，但程佳認(rèn)為，凍土科研必須到一線去，才能發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。參加工作17年來，他每年往返風(fēng)火山5到6次，每次駐點(diǎn)短則十余天，長則一月。“每次看到青藏鐵路，就像見到了老朋友，我熟悉它每一段路基的特性，心里格外親切。”程佳說。

在以程佳為代表的一代代凍土科研工作者和一線運(yùn)維人員接力守護(hù)下，青藏鐵路通車20年來，凍土區(qū)段始終保持安全穩(wěn)定。這條雪域天路持續(xù)為高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

新華社記者 張龍 攝

6月12日，程佳（右）與工作人員王錦榮在中鐵西北院風(fēng)火山觀測站熱棒試驗(yàn)場查看。

新華社記者 齊芷玥 攝

6月12日，程佳（右）與工作人員王錦榮在中鐵西北院風(fēng)火山觀測站氣象站查看設(shè)備運(yùn)行情況。

新華社記者 齊芷玥 攝

6月12日，程佳在中鐵西北院風(fēng)火山觀測站查看試驗(yàn)路基邊坡生態(tài)修復(fù)情況。

新華社記者 齊芷玥 攝

6月12日，程佳在中鐵西北院風(fēng)火山觀測站試驗(yàn)場內(nèi)工作。

新華社記者 張龍 攝

6月12日，程佳在中鐵西北院風(fēng)火山觀測站注視列車駛過青藏鐵路。

新華社記者 張龍 攝

6月12日，程佳在中鐵西北院風(fēng)火山觀測站陳列室展示老一輩科研人員使用的觀測儀器。

新華社記者 張龍 攝

6月12日，程佳在中鐵西北院風(fēng)火山觀測站內(nèi)準(zhǔn)備午飯。

新華社記者 齊芷玥 攝

這是6月12日拍攝的中鐵西北院風(fēng)火山觀測站（無人機(jī)照片）。

新華社記者 齊芷玥 攝

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